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现在随着我们的生活条件的改变，很大部分家庭都有自己的小汽车了。国内对汽车知识的普及却很一般，消费市场极度不透明，理由很简单，懂这些的要不就是修理厂或者4S店，或者就是全车件或者易损件的经销商，大部分的修理厂或者经销商看见私人车主就和看见肥羊一样，基本没有人愿意去打义工去详细耐心的和车主讲解每个汽车用品的优缺点，都会想方设法在利润上下狠功夫，往往车主懂得越多，他就越不好下手，自然而然的形成了现在目前的局面，笔者前几篇文章已经解读了机油，刹车片，防冻液（这几类汽车常换的易损件：分别有三滤（机油格、机油滤清器、燃油滤清器）、火花塞、防冻液、机油，更换这几样不需要报保险，自己出钱更换的物品）今天笔者给大家带来的是火花塞的内容，内容详细，且听细细道来一：火花塞的功能很多车主都会说换火花塞其实是一项没有难度的工作，然而事实也确实是如此，相比换机油，换防冻液，换火花塞的难度也远远小于前俩项，汽车没有其他问题的时候笔者也认为可以完全可以自己手工，火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件，火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，在汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体，提高发动机性能，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活发动机的部件，使内部燃油充分燃烧，好的火花塞确实可以节省油耗二：火花塞的分类和组成部分市面上专业的角度对火花塞的分类太广了，各位车主大致了解一下就行，在文章最后笔者会推荐几个国际大牌，对着买就行（1）.按照热值高低来分，有冷型和热型1、热型火花塞：绝缘体在气缸内露出的长度越长则受热面积越大，导热性能差，这种被称为热性火花塞（应用于压缩比和低转速的发动机上）2、冷型火花塞：绝缘体在气缸中露出部分短，则受热的面积小，导热性能好，这种被称为冷型火花塞（应用于压缩比和高转速的发动机上）冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”，而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响发动机的性能（2）.按照电极材料来分，有铜芯、镍合金芯和白金芯、铱金芯现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上，铱金或者白金等贵金属材质则多指中心电极的材质（有些火花塞的外侧电极也会采用相同的材质），相比于电极为镍锰合金材质的普通火花塞，它们的点火能力更强，但价格也相差数倍，铱金芯是的火花塞是掺杂了稀有金属，市面价格太贵，笔者不推荐，只适用于飙车党火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，如下图：（三）火花塞按照型号区分为：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的三、火花塞的硬性指标尺寸每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度，更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机，每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度不同品牌的火花塞，型号也不同，型号所代表的的含义包括材质、尺寸、热值、电阻、间隙等。具体的火花塞字母含义如下：不同的火花塞型号，尺寸不尽相同。更换火花塞需要选择适合自己汽车发动机的型号，尺寸要合适，目前火花塞螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，国内车型常用的是14mm得，选择合适的尺寸很重要，如果尺寸不对，即使能够装上，也会对性能造成影响，不过随着发动机设计得越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，太复杂了，不过对于普通车主太难记住，记住了也没有太大意义，各位车主只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了，保养手册里面都有，忘了就把原车的拆下看下四：如何判断火花塞是否需要更换想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果是赤褐色或者铁锈的颜色代表火花塞正常，有大量油污积碳说明火花塞存在问题，状态良好的火花塞它的颜色会显现为黄褐色，这种情况下的火花塞，即便它已经使用了很长一段时间也是不需要更换的如果火花塞的颜色显现为黑色或者白色就需要更换了，电极却有很明显的烧灼痕迹，因为这种状态下，火花塞的点火性能就会受到影响笔者在前几篇文章时也谈论过涡轮增压与自然吸气问题，涡轮增压的车对于配件这块大多都有“公主病”火花塞也不例外，也不是说有涡轮增压一定要用专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，优先推荐白金芯与铱金芯的火花塞，五：火花塞品牌推荐1.NGK：日本品牌，是很多车系的主机厂供应商，其品质无限接近原厂件，其实还有一部分德系车2、博世(BOSCH)：德国品牌，是很多车系的主机厂供应商，以电器件闻名世界，火花塞的质量也非常可靠3.株式会社电装DENSO（电装（DENSO）：日本品牌，也是一部分车系主机厂供应商，在火花塞这一块有着过人的技术4.AC德科：美国品牌，上汽通用供应商，美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌5.Autolite：名气不如前面几家，其公司主张革新发明和制造技术6、火炬：（国内品牌）主要生产铂金、铱金火花塞，质量好，耐损耗；品牌历史久、声誉好；产品种类多，适应于不同汽车品牌。价格比其他国内品牌偏高；部分反映部分型号火花塞尺寸与原厂不符；目前在市面上购买到年左右的产品概率高，囤货多7、星光：国内品牌、是国内较大的火花塞厂家之一相比之下笔者建议各位车主尽可能的选购质量过硬的品牌，尤其是型号要选对，火花塞是在发动机内部工作，笔者见过有一次一台车因为火花塞的型号没装对导致发动机爆缸，购买时多查一查百度，不是原厂件或者质量过硬的品牌一律不要，堤防滥竽充数，对爱车产生影响

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