气缸

风口浪尖上的日产奇骏需要被更多人去理解

发布时间:2023/4/3 19:39:04   
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自从年7月全新日产奇骏迎来了上市,到现在也快一年了。这款车型也是日产奇骏一次大换代,底盘、动力、配置、设计,整体焕然一新。今天我们要说的是对这款车的综合评价,因为我们买的这款车也超过了8个月了。

中国汽车消费市场是被炒出来的

从中国汽车消费市场成立的那一天开始,就注定这块蛋糕将成为一个战场,被人无情分割。不同于海外市场,中国汽车消费市场的运营模式,竞争方式都有着很多不同。今天我们先不讨论中国汽车消费市场,就只希望看这篇文章的每一个人,对自己发出一个灵魂拷问,“我想要什么?”

在中国汽车消费市场,一台新车可以短短几个月被大家“封神”,也可以短短几个月让它“跌落神坛”。而究其原因,没有一个人能准确说出“为什么”,因为贵贱?因为三缸机?因为配置低?这些只是借口,主要原因是被“炒”出来的市场,大家随波逐流,根本不知道自己想要的是什么。大众懂中国人,每台车都针对中国市场特殊改进,你说大众开发中国特供车不能买。丰田懂中国人,大家喜欢省油就卖双擎,上三缸上小排量,结果你说喜欢动力强劲的。美国通用动力强劲,为了平衡油耗做了可变缸技术,你还是觉得人家油耗高故障率高。

三缸发动机从技术层面讲,确实存在一些天生缺陷,原因也已经有很多懂车的大咖们普及了知识。但这并不代表四缸发动机就没有缺陷,反观油价飙升的今天,四缸发动机还很费油。刻在大家脑海中有一个固定思维,气缸你可以多但是你绝对不能少,而且你少一个气缸就要便宜不少钱,不能三缸机还卖那么高的价格。就用日产奇骏举个例子,你有考虑VC-TURBO超变擎这个技术的研发成本吗?为什么日产要研发VC-TURBO超变擎技术?有VC-TURBO超变擎的三缸发动机和其他三缸发动机有什么不一样吗?除了有人喷三缸发动机以外,几乎很少有人去普及这些知识,谁说了就会被冠以“充值”的嫌疑。

奇骏的三缸发动机能带来什么

前文提到希望大家能清楚地知道自己要什么,这就需要建立在了解产品的基础之上。三缸发动机天生缺陷是奇数气缸在工作时带来的物理不平衡,特别是点火时气缸从静止状态到平稳工作这段时间尤为明显。解决方案是在发动机和车身连接处加上缓冲,增加曲轴平衡杆等方式抑制抖动。请大家相信汽车研发工程师,他们一定会想尽办法去抑制抖动,至于大家说时间长了以后抖动会更加明显,我们不排除会有这种情况,但是从今天的技术上讲,时间长了以后抖动也不会那么离谱。有利有弊,就看大家是否能够接受。

当然我本人试驾过多款三缸发动机,从试驾中的直观感受来看,三缸发动机转速会很高,这样有利于起步和加速时的动力输出,让驾驶员觉得三缸发动机也能动力迅猛。这一点通用代号“LI6”那款发动机表现尤为明显,而转速高就意味着噪音大。另外就是,部分三缸发动机会导致车辆在时速公里/小时以后,再进行二次加速时力不从心。

了解了三缸发动机的缺点,我们就要说说优点。优点当然就是省油了,坦白说目前中国对于碳排放的政策和路况拥堵情况,是比较适合三缸发动机的,不然不会那么多车企冒着舆论的风口浪尖还那么一意孤行。而要做到补足缺点,继承优点,这就要说一下日产奇骏的VC-TURBO超变擎技术了。

VC-TURBO时可变燃油压缩比技术,实现8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变,实时智能切换。翻译成白话就是你需要动力的时候,给你想要的动力,你需要保持高速续航时,还能给你带来最经济的燃油表现。说离谱一点,赛车为什么也是2.0的排量四个气缸跑那么快,你的车为什么不行?就在于你们的燃油压缩比不一样。日产奇骏的VC-TURBO超变擎技术,能让你的车辆引擎一会像赛车一会像民用车,即保证了发动机寿命,又能让燃油充分燃烧更加省油。当然用赛车比喻有点夸张,但意思差不多。

再实际一点的说,配合上奇骏的CVT变速箱,这台三缸发动机不会在起步时那么向前窜,让乘客不舒服,在高速续航时,也能带来充足的加速表现,和其它四缸发动机在驾驶感受上没有太大区别。当然这还要结合日产奇骏的驾驶模式选择来看,基本上日常行驶使用经济模式足以,其他驾驶模式再根据实际情况进行切换。但是根据我对这台车的了解,日产奇骏的每个驾驶模式选择都不是摆设,对于驾驶上的改变还是比较能直观感受到的。

不要忽视其他的细节

诚然,日产奇骏曾经也是SUV中销量较高的车型,而在大家的口诛笔伐中,三缸的日产奇骏就这样“跌落神坛”,我们并不能用三缸发动机作为一个绝对标准,而忽略了日产奇骏的其他优势。

日产奇骏在隔音降噪方面的优势也十分明显,全系标配主动降噪,乘坐也十分舒适,这些优点都是日产的一种传承。另外日产奇骏的突出优势就在于中控那块12.3英寸的显示屏,这块显示屏带有车联网、OTA升级、语音控制和导航功能。这么一听可能和其他车型相比也没什么优势,但是真正日常使用就会发现,操作十分流畅,导航准确好用,功能也很完善。相比于同级别日系车型,日产奇骏的车机系统更加人性化,同时还支持手机远程查看车辆状态,远程控制车辆等功能,更加方便日常使用。

另外日产当家的ProPILOT超智驾功能我们在众多日产车型上也都有体验,一键开启便可以完成L2级别的智能驾驶辅助。可以实现并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车和疲劳驾驶检测。结合上HUD抬头显示系统,可以将导航路线、车速、油耗等信息投射在挡风玻璃上,让日常驾驶更加安全。

车德钢总结:

日产奇骏这款车的好坏,从我们主观上来看,确实是一款十分出色的城市全域SUV车型。而对于消费者来说,就要结合自身的使用情况去综合考虑。我们也购买了一台日产奇骏的顶配车型,如今已经有8个月的时间,我们驾驶着这台日产奇骏去了很多地方,除了日常代步以外也是我们使用频率很高的工作车。

因为它真的省油,面对每天需要东奔西跑的频繁用车,日产奇骏帮我们节省了很多燃油费用。同时我们经常要在各种地形和路况下拍摄其它车辆,装载摄影器材等设备,奇骏的越野能力也得到了验证。我们从这台车上市之初开始,驾驶着日产奇骏去到了阿拉善沙漠、西藏拉萨的高原、海南岛热带雨林穿越、在长白山零下三十多度的寒冷天气里进行了林海雪原穿越,日产奇骏都能带我们顺利安全的回家。所以大家不要只针对三缸发动机的问题去评价日产奇骏,更应该从自身角度出发,全面的分析日产奇骏的优缺点,看看它的优点是否符合自己当下的用车需求,而它的所谓的“缺点”是否可以得到接受。



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