气缸
在不改动车辆动力系统的情况下使车辆的“理论马力”增大,成为了现在追求的主要目标。大概率是因为大家认为汽车改装动力有很多未知的风险,一个程序可能没多少钱,但是车要坏了那就是大头儿了。所以在不改变原车基础,又能提升性能的方式成了不少人追求的东西。这种方式怎么提升动力?归结起来三个字——消耗品。很多爱车人士在尝试过高性能机油、燃油添加剂之后有一种声音呼声也越来越高,就是汽油。日常生活中我们使用的汽油标号有两种,95和92。那么这两种标号有什么区别呢,首先就从实验方法开始说起。第一种为研究法辛烷值,实验时需要发动机转速达到r/min,点火时间在13°CA(知识点:配气相位),进入的空气温度预热到52℃,混合气体不进行预热。参与试验的燃料与辛烷值和辛烷值0的混合燃料进行对比。测试燃料在上述环境中运行,持续提高压缩比,待发生爆震时停止;再使用混合燃料进行实验,获得同样爆震表现时的混合后辛烷值就视为所测燃料的辛烷值。马达法辛烷值就更为严格一些。实验时发动机转速为r/min,点火时间为19-26°CA,空气预热温度为38℃,混合气体预热温度为℃。其余步骤同上述研究法辛烷值,所以汽油标号越高证明出现爆震的情况越晚。目前国内使用的实验方法为研究法。从上述两种测试燃油辛烷值的方法中可以看出来,标号越高的汽油,能在更高压高温的工作中保证点火提前角越靠前且不会发生爆震。点火提前角越靠前意味着有更充裕的时间“蓄力”,能保证活塞在下行时有更大的力和更久的发力时间。类似于步枪打出子弹,一般来讲枪管越长子弹飞行的距离越远,发动机的气缸就相当于枪管,活塞就是子弹。虽然活塞行程未进行改变,同样是做功后活塞下行,高标号汽油就会使活塞下行时带着更充裕的力,这样就可以让发动机的扭矩得到增益。对转速的攀升也能起到正面意义。说了很多,到底有没有必要加入更高标号的汽油呢,答案肯定是没必要啦,写文就要这么中立!没一台发动机在出厂时就设定好了压缩比、点火提前角等等参数,对于发动机各个工况下的缸内压力、缸内温度也都进行过相应的计算。虽然不至于说让车主只加一种标号的汽油,但是按照指示加油一定是最科学的,这一点肯定不会有人质疑吧。当然如果你想高一号也行,你的发动机也会通过爆震传感器发送信号到行车电脑,告诉它早点点火。最忌讳的是某一天心血来潮加个高标号,下一箱油又觉得没必要来箱低标号吧。一会一变电脑也累的慌,它要不干活了就只能你趴在发动机跟前跟它说:“你晚点点火阿,我今天加的可是92的,点早了爆震,我开着也没劲你气缸里也难受,坏了还得往你身上花钱,听见没有。”真到这个时候就知道学一门外语是有多么重要的了。

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