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“积碳”一直都是一个有争议性的话题，之所以容易引起争议是因为积碳对发动机的影响是一般车主看不到的，而且对发动机影响的大小也没有办法量化。但今天我们就要把“积碳”的危害用具体数字表现出来。如果积碳厚度为1mm，会给发动机带来什么样的危害呢？这里需要引入一个压缩比的概念。通俗来说，压缩比就是气缸总容积与燃烧室容积的比值。如下图，压缩比=气缸总容积/燃烧室容积=（排量+x）/x。以大众EA（2.0T）发动机为例，发动机气缸直径为82.5mm（半径41.25mm），活塞行程92.8mm，压缩比为9.6。根据以上数据我们可以得知，大众EA的真实单缸排量为：3.14乘41.25乘92.8=.7（mm）接下来计算燃烧室容积，根据公式：压缩比=（单缸排量+燃烧室容积）/（燃烧室容积）=9.6。可以计算出燃烧室容积为.（mm）。气缸总容积=单缸排量+燃烧室容积=.（mm）积碳后积碳在活塞表面形成后，会占用一定的气缸容积，因此会导致气缸压缩比改变，我们假设积碳厚度为1mm。先计算1mm厚积碳占用的容积是多少：3.14乘41.25乘1mm=.（mm）。积碳后气缸总容积=原总容积-积碳容积=.（mm）。积碳后燃烧室容积=原燃烧室容积-积碳容积=.（mm）。积碳后的压缩比=积碳后总容积/积碳后燃烧室容积≈10.。也就是说1mm厚积碳可以让EA发动机的压缩比从9.6提高到10.48，而实际气缸内的积碳往往比1mm更厚，我们也只计算了活塞面上的积碳厚度，如果连燃烧室内壁上的积碳也计算进去的话，压缩比还会提高更多。那提高压缩比的坏处是什么呢？压缩比的提升需要发动机全方面的配合，贸然提升压缩比会导致发动机爆震。想要防止爆震的话，那么把积碳清理掉，要么就提升燃油标号，95号油比92号油的抗爆性更好。当然不清理积碳也可以，因为现在发动机都比较智能，可以通过自动适应气缸内的环境来调整气门、喷油量等一些措施来避免爆震，但同时也就“丢失”了最佳工作状态，造成油耗的增加。那发动机不同位置的积碳都有哪些危害？积碳应该多久清理一次？如何清理？这些我们也都整理好了，

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