大青枣机油真是一个让人又爱又恨的存在。发动机在工作时，很多零部件都是在很小间隙下作高速的相对运动，比如曲柄销与连杆轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副，以及传动齿轮副等等。尽管这些零部件的表面早已经过精细的加工，但看似如磨过皮般光滑的表面，放大来看依旧可以发现诸多凹凸不平的“痘痕”。如若不对这些表面进行处理，它们之间就会互相diss，从而发生强烈的摩擦，加速零件工作表面的磨损，最终减少发动机的使用寿命。而这个时候就需要足够数量的机油出面调解，它们会游走在发动机各个零部件的摩擦表面，形成油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力，以到达提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。但身兼重任的机油，性格又十分傲娇，稍微遇到一点点不开心的事情就容易尥蹶子不干，好比现在闹得风风雨雨的机油增多，以及机油乳化现象就是它不开心后的“杰作”。机油增多谁的责任？要想知道机油是如何增多的，我们首先需要明白机油是参与发动机的运转的。机油每天“上班”的路程大致如下——机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器，经滤清后进入发动机主油道，之后再通过不同的分油道，对轴承、凸轮轴、活塞销等部件进行润滑，最后通过回油孔，返回到油底壳里。而从这个过程可以发现，机油的工作环境是一个密闭的空间，且是一个重复循环的工况。这也就意味着机油是不可能平白无故的自己增多，肯定是混入了某些“不法分子”（一般情况是汽油，因为它直接在发动机内部工作）从中作怪。那么这位“不法分子”又是如何混进来的呢？答案就是因为湿壁现象。简单来讲就是喷油器喷射的汽油，在发动机冷启动的工况下燃烧不充分，会冷凝在气缸壁上，或者是因为喷油压力，喷油角度的问题，让部分汽油沾附在气缸壁上，产生湿壁现象。而在气缸壁上的汽油，以及燃烧的蒸汽则就会随着活塞的往复运动被带入到油底壳中，从而造成机油增多。这也是为什么我们在查看机油的时候可以闻到一股汽油味。但汽油混入到机油中并不是什么大问题，因为聪明的工程师早就想到了这个情况。他们设计了一个曲轴箱强制通风装置，当机油温度达到80℃以上，汽油被挥发时，就可以通过曲轴箱通风系统把挥发的汽油，重新带到燃烧室里面，进行下一次燃烧。但可惜，道高一尺魔高一丈，在一些特定的工况下，比如发动机冷启动，低温短途行驶时，“不法分子”依旧可以在机油中肆意横行。原因也简单，一方面机油的温度无法得到提高，不能很好的挥发汽油；另一方面长期的低温短途行驶，导致曲轴箱强制通风装置没有足够的真空度，抽出挥发的废气，久而久之就造成了机油增多。所以那些有机油增多问题的车主，如果你是经常在温度低的工况下行驶的话，建议启动后等个几分钟，让发动机充分暖机后再开，并且最好多去多去跑跑高速。此外，还需要注意的一点是，有时候“机油增多”并不是因为“增多”了，也有可能是由于地面不平整、机油温度过高等因素导致了机油超过刻度的上限。所以在测量机油的时候，一定要确保车辆在平稳的路面，同时让发动机重复冷却5-10分钟，机油重新流回油底壳后，再进行测量。机油乳化谁来背锅？说完机油增多，我们再来说一下机油乳化。乳化其实指的就是原来不能混合的两种液体，均匀的混合在了一起，其中一种液体变成微小颗粒分散在另一种液体中，从而形成一种乳状液。而机油乳化则就是由于机油中混入了水分子，因为油和水不相容，所以产生了乳化现象。那么现在问题就很清楚了——到底什么原因让水混入了机油？前文有提到，机油是在发动机这种密闭环境下工作的，而有机会参与到发动机工作的除了机油之外，无外乎就是汽油，以及冷却液。那么它们有可能混入到机油中吗？答案是有可能的。首先，汽油在发动机内部燃烧会产生一部分的水蒸汽，这部分水蒸汽有时候并未被完全排出，而是随着活塞进入到了曲轴箱内部，长此以往，也是有可能会形成机油乳化，但这部分乳化一般是发生在机油盖部分。其次就是冷却液混入到机油中，而造成这个原因的最大的可能性就是因为家中出现内鬼，如缸体、密封圈、气缸垫等部件出现裂缝、损坏，从而导致了冷却液渗漏。而判断是否因为冷却液泄漏而产生乳化也很简单，检查一下冷却液有没有少掉就可。正确看待机油乳化如今，随着机油乳化问题的频发，其已经成为了人人喊打的对象。毕竟只要它存在一天，机油就没办法好好的工作，给咱们调解发动机零部件之间的矛盾。但我在这里不得不提醒各位一下，机油乳化虽坏，但也得分对象。换而言之，机油乳化也存在一种发动机注油口盖位置乳化现象，这种情况与发动机机油出现乳化不同，它是不会伤害发动机的。而之所以会产生发动机注油口盖位置乳化，则是因为在发动机的运转过程中，部分的高温水蒸气会从活塞的位置进入到曲轴箱。而当发动机熄火后，曲轴箱内的水蒸气出现过饱和上升到注油口盖。但由于塑料的注油口盖壁较薄，与厚大的缸体、缸盖，以及盛满机油的油底壳相比，注油口盖的保温性最差。那么当热的高温气体，碰到冷的注油口盖后就冷凝成水，造车机油乳化。这种情况在经常低温短途行驶的车辆中，最容易出现。相比之下，每天行驶里程较长的车辆，因为发动机的温度很高，即使上次在注油口盖有少量的冷凝水，但在持续的高温环境下，冷凝水很快就蒸发掉，然后通过曲轴通风系统排出曲轴箱。不过好在，因为注油口盖的机油乳化，不会参与到机油的润滑工作，因此也就不会影响发动机的润滑。所以如果你的车辆发生了机油乳化，也不要惊慌，把车停稳冷却后，拉出机油尺看看机油是否有呈现乳白色。如果有那么基本可以断定是发生了机油乳化现象。如果没有，只是仅出现在机油注油口盖，那么就是注油口盖位置机油发生了乳化。而出现这种情况，那么就多跑跑长途，冷启动后别等发动机充分暖机后再开，过段时间就好了，完全不用担心。所以各位在面对一些问题的时候，千万别一棒子打死，还是要稍微理智一点，用客观辩证的思维去看待，这样才是最正确的做法。OK，以上就关于引发机油增多和机油乳化的原理，希望对你有所帮助。

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