我大伯修了二十多年的车，他告诉我日系车三大优点很明显，但是三大缺点才是痛点，个个戳心。奉劝准备买日系车的朋友要三思，不然买来就可能会后悔！

年我存够了钱，准备买人生中的第一辆汽车，身边的同事告诉我买车就要看销量，销量好的车都是经过了市场长期考验的，积累了一定口碑和人气，而且这些车子开起来省心，不会经常出故障，维修保养起来简单、方便、省钱，最重要是二手车保值率高，以后想换车了还能多卖点儿钱。

这几个优点正是我非常在意的，毕竟是第一辆车，肯定冲着省心、省钱去的。于是我在某汽车网站上查询了轿车热销车型排行榜，发现排名前五的轿车中，竟然有三款是日系车，分别是排名第一的日产轩逸，排名第二的丰田卡拉罗，排名第三、四的是大众朗逸和速腾，排名第五的是丰田凯美瑞。

我第一眼就看上了日产轩逸，因为大众的汽车太老气，不适合年轻人开，所以我就准备入手轩逸，这车外观时尚、动感，特别适合年轻人开。

当我买车的消息被我修车的大伯知道了，他没有立马提出反对的意见，而是非常客观地分析了日系车的三大优点和三大缺点，让我买车之前再思考清楚，以免买了之后后悔！

我开过日产轩逸和丰田凯美瑞，也开过本田CRV，对日系车整体情况还是比较了解的。接下来我就从个人用车角度出发，并结合我修车大伯给出的专业意见，仔细地分析一下日系车的优缺点，希望能给广大读者朋友提供一些有价值的信息！

优点一、日系车普遍油耗更低，维护保养简单，日常用车成本更低

说到日系车，就算是不懂车的朋友想必也都知道它省油的名声很大，省油就能省钱，因为汽车油费支出是大头，很多工薪阶级买车就是为了日常代步，燃油经济性是很关键的一项指标，谁都不想买一辆“油爹”回来。

日系车之所以燃油经济性好，主要和日系车企的造车理念息息相关。众所周知，日本是一个地少人多、能源匮乏的国家，他们需要不断地提高能源的利用率，而且日本人拥有匠人精神，对于产品的品控把控非常严格，这使得日本对于汽车技术的研究投入非常巨大，而且专注于提高传统内燃机的燃油经济性。

主要有以下三个典型的代表性技术：

丰田的VVT-i智能可变气门正时系统

该项技术的原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

值得注意的是，丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。

本田的i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统

本田的i-VTEC可以说是本田VTEC的升级版，VTEC是本田更早些时候开发的发动机技术，也是为了省油而开发的，最早用在本田的F1赛车上，后来才引用到批量生产车型上。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。

通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果，从而降低油耗，还能在一定程度上减少不必要的排放。

日产的e-VTC电动连续可变气门正时控制技术

日产的e-VTC与普通的可变气门技术相比，其最大优势就是在于电动进气门的开闭时间长短可以调节。调整的速度更快，能够有效地提高发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油和理性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力现象的，值得一提的是，这项技术可以按照发动机的运转工况实行调节，关键是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。通过这项技术可以保障发动机在各类工作状态下的动力性能，在行车的过程中发动机油更加直接的动力响应。

另外，与这项技术相辅相成的还有TCV多级扰流调节技术，通扰流调节阀实现进到气缸的气体告诉翻滚，那么就会在燃烧室形成较强劲的涡流。通过这项技术可以保障发动机稳定的燃烧状态，与此同时还可以最大程度的保障发动机的能量释放，进一步提高发动机的工作效率。

日系车省钱，不仅仅是因为省油，还体现在“三大件（发动机、变速箱、底盘）”皮实耐用且维修简单便宜。

国内车主口中流传着这样一句戏言：“一车传三代，人走车还在。”

这句话讲的就是老款的丰田花冠，年改名为卡罗拉。从车主的口中可以看出，日系车发动机皮实耐用，故障率低，就算出现了问题，维修起来也非常简单、便宜，从而降低了车主的用车成本，让车主用车更加省心。

日系车为了降低发动机的故障率，普遍采用自然吸气发动机。自然吸气发动机发展时间较长，结构稳定，技术成熟，而且结构相对来说更加简单，所以就不容易坏，哪怕出现故障，任何一家汽修厂的师傅都会维修。

优点二、日系车的发动机和变速箱的技术水平很高，皮实耐用省心

不懂车的人买车只看外观、内饰和油耗，稍微懂车的人买车都会看看“三大件”技术指标，而日系车的发动机和变速箱技术绝对是世界领先水平。

本田汽车就有着“买发动机送车”的口号，从日系车的发动机技术上来看，确实不是虚言。而且日系车整个生产品控是把握得非常好的，这个在业内也是人尽皆知的事情。

日系车发动机的优点体现在怠速时抖动较小，高转速下噪音抑制很强，无论是低速行驶，还是高速飙车，油耗都能保持相对较低，而且发动机、变速箱的零部件之间的磨损程度很小。

日系车发动机使用寿命很长，基本用到报废都不需要大修，而且新车和旧车之间的油耗差别不大，这也是日系车销量和保有量双高的主要原因。喜欢日系车的人，就算换车也还是会选择日系车。

日系车除了发动机皮实耐用，变速箱技术也是世界领先水平。比如说世界第一的8速自动变速箱，就是日本爱信生产的；又比如说，第一款横置10AT，也是由本田生产的。我们再来看一下世界三大变速箱生产巨头——采埃孚、爱信、杰特科，日本就占据了两个。

日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性，它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的，比较成熟可靠的技术，搭载在自家的车子上。虽然不同的人有不同的理解，有的人说日系车耐用，也有的人会说它的技术老旧，但是不管怎么说，针对于耐用性这一点，日系车绝对是毋庸置疑的。

优点三、日系车保值率高，经常换车的朋友买日系车更划算

大多数日系车的保值率都很高，例如“两田一产”，但也有一些保值率较低的品牌，比例如本田旗下高端品牌讴歌以及日产旗下的高端品牌英菲尼迪等。

一辆车的保值率取决于四大因素，分别是：市场保有量、销售口碑、产品实力以及品牌知名度。

市场保有量大的车型其二手保值率肯定不会低，这是大家公认的事实。

有些车质量不行，但是品牌知名度较高，消费者也会认可，所以这类车的保值率也不低。

有些车质量很好，但是品牌知名度较低，消费者不会认可，这样新车销量跟不上，就会造成恶性循环，从而导致二手车保值率不高。

有些车属于小众车型，本身销量就不高，大部分二手车商都不愿接盘，即便低价收回来，也很难卖出去，所有这种车在二手车市场就比较罕见。

而日系车占据了这四大因素。

论市场保有量

丰田卡罗拉在全球市场可以说是独树一帜，多万的保有量可不是闹着玩的；

论销售口碑

在中国，年丰田汽车的销量仅次于大众，位列第二。

如果说国人普遍不懂车的话，那么在北美市场，丰田年的销量也超越了本土汽车品牌福特，位列第一。

在欧洲汽车市场，虽然欧洲本土汽车品牌表现依旧强势，但是丰田依然以微弱差距排在在标致汽车之后，位列第三。

年，丰田全球销量10,,辆，可以说在全球大部分国家和地区，丰田汽车都卖得很好。

论产品实力

日系车对于零部件的加工精密程度要求是很高的，这些方面也都反应出日系车子的做工真的很细致，这也是很多消费者偏爱日系车的主要原因。

品牌知名度

按照品牌知名度来划分的花，日本汽车品牌排行前十的有丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪、讴歌汽车、铃木。尤其是丰田、本田和日产，也被称作“日系三剑客”。这些汽车在城市道路上出现的频率是非常的高，很多不懂车的人也能一眼就认出他们的品牌。

综合以上四大因素，造就了日系车保值率一骑绝尘的态势。我们可以看看J.D.Power联合和58车、优信二手车公布了“中国汽车保值率风云榜”，分别给出了各个细分市场上保值率前5名的车型。

在传统燃油汽车品牌TOP10中，日系车占据了四席，排名第一的是保时捷，三年保值率为84.40%；二至四名分别为丰田、雷克萨斯、本田，三年保值率分别为78.34%、77.37%、73.79%；日产排在了第七位，三年保值率也达到了65.71%。

在小型车保值率TOP5中，日系车占据了三席，排名第一的是本田飞度，三年保值率为78.29%；排在第二名的是丰田YSRiSL致炫，三年保值率为69.13%；排在第四名的是丰田威驰，三年保值率为68.66%。

在紧凑型车保值率TOP5中，日系车占据了四席，排名第一的是本田思域，三年保值率为74.66%；排名第二的是本田杰德，三年保值率为67.17%；排名第三的是丰田卡罗拉，三年保值率为65.88%；排在第四位的是日产骐达TIIDA，三年保值率为65.80%。

在中型车保值率TOP5中，日系车包揽了全部名额，排名从第一到第五分别是丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、本田雅阁、本田英仕派、日产天籁，它们的三年保值率分别为77.32%、76.34%、73.81%、70.28%、66.42%。

从上述榜单中可以看出，日系车的保值率可以说是碾压所有品牌车系，特别是丰田汽车，得益于全球市场的销量一直都是领先水平，所以汽车车型基本很少有优惠，有的甚至还出现加价情况，例如丰田埃尔法，三年保值率竟然高达.43%。

聊完日系车的优点，我们再来聊一聊日系车存在的3大缺点，个个是痛点。

缺点一、日系车外观设计无新意，内饰用料简单，塑料感太强

日系车一贯的风格就是外观中庸、内饰简单、塑料感强、车机系统落后，这还是要回归它的造车理念，它们的理念就是车子就是代步工具，简单耐用，燃油经济性高才是最关键的。所以，日系车给人的总体感觉就是款式老旧，外观设计上面缺乏新意。

日系车在外观、内饰、空间、功能配置等方面都不如同级别的德系、美系以及国产自主品牌，比较中规中矩。反观德国大众，在国内更能迎合消费者的心理，无论是空间、内饰、功能配置，还是舒适性、动力等，都更符合国人的用车心理。这也是丰田在全球销量虽然领先，但是在国内却永远卖不过大众的主要原因。

即便日系车也有高端品牌，像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等等，但是始终算不上是一线豪华品牌，销量上面永远比不过BBA。如果你有50万元，你大概率会选择宝马5系、奔驰E级或者是奥迪A6L，德系车的品牌影响力远超日系车。

所以说，如果你对汽车的外观、内饰以及配置有更高的要求，希望车子不只是一辆代步工具，而能带给你更多的驾驶乐趣和面子享受的话，中低端日系车不是最佳的选择。

缺点二、日系车车漆、车皮薄，一碰就受伤，增加了车主的用车成本

有些人认为日系车之所以车皮薄，其实是为了省油，故意使用轻量化车身材料；也有人说日系车是为了降低成本，维持利润空间，所以在用料方面进行了减配，在车身强度方面远不如美系、德系甚至是国产车。

开过日系车的朋友想必都有这种印象，那就是日系车关门的时候，声音总是很轻飘、空荡，完全没有美系、德系、国产车的那种沉重、扎实的感觉，甚至你拿手指搓一下车门，仿佛它都能瘪进去一样。这就是导致很多人认为日系车不安全的主要原因。

不可否认，日系车的钣金厚度确实很薄，关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是，在碰撞测试中，发动机没有溃缩进驾驶室，A柱没有变形，安全气囊能够全部打开，包裹住驾驶员。大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。

虽然很多车主都认为日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是对于车内人员的保护作用的话，这一点无论你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌都要做得更好。

不过这样的安全性能也是有一定代价的，那就是一旦发生碰撞事故，哪怕是轻微的碰撞，那么车主也将面临高额的维修费用，“鱼和熊掌不可兼得也”！

除此之外，日系车车漆软、薄，容易划伤，这也是日系车主吐槽最多的问题！

车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。

这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在微米至微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。日系车之所有车漆薄且软，主要是因为车漆用料的不同。

目前市场上的车漆类型主要分为三大类，分别是：普通车漆、金属车漆以及珠光车漆，它们的质量和价格也是依次递增的。

以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，但是丰田凯美瑞的车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

除了凯美瑞之外，像日产天籁也同样有这个问题，日产天籁的黑色车漆就是使用的廉价的普通漆，漆面又薄又软，稍微被树枝刮一下，就能留下很深的刮痕。包括本田雅阁也是如此，本田雅阁就有两种白色车漆，一种是普通车漆，另外一种就是金属车漆。

我们虽然不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软，一碰就容易留下刮痕，但是像凯美瑞、天籁、雅阁这些价格在20万左右的B级车，在车漆方面还要克扣成本就有点说不过去了。

如果车漆划伤了，车主不是特别在意，那么自己用牙膏、补漆笔补一补，倒也用不了多少钱。但是对于新车或者把车子当媳妇儿的车主来说，很多人还是会选择去补漆。

补漆这种事，贵有贵的补法，便宜有便宜的补法，你想要补的好，那么肯定需要多花钱去4S店；如果想省钱，那么只能去外面的汽修厂。大多数车主在车子过了首保之后，基本都选择在外面的汽修厂补漆，因为4S店不仅材料费贵，人工费也很贵。

日系车车漆软、薄，容易被划伤，这也是大部分日系车主换车之后再也不买日系车的主要原因之一。

缺点三、日系车动力储备不足，提速肉，缺乏驾驶快感

日系车追求燃油经济性和耐用性，所以基本都使用自然吸气发动机，最近几年也有不少涡轮增压发动机车型，但是主要还是以自然吸气发动机为主。

自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善，相对于涡轮增压发动机，其优点也比较明显，当然缺点也更为突出。

我们以本田飞度款1.5LCVT潮跑版为例，发动机1.5L马力L4，最大功率96kW，最大扭矩N·m，变速箱为CVT无级变速，最高车速km/h，官方0-km/h加速时间为10.6秒。

虽然从动力参数配置上来看，性能并不算太差，但是实际使用过程中的真实体验又是怎么样的呢？

低速起步的时候，飞度动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，飞度的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过80km/h之后，飞度的方向盘和发动机抖动明显，即便给足了油门，其动力输出也来得比较缓慢。

总而言之，日常城市代步你可能感觉不出来太大区别，但是如果跑高，特别是在需要超车的时候，你就会发现日系车的动力真的不足。

最后，我们再来聊一聊“为什么很多车主说换车再也不换日系车呢”？主要有以下四点原因

1、日系车的行驶质感确实不如德系、美系或者是部分国产车，很多车主常年跑高速，需要的就是呼之即来的动力，而日系车往往给不了这些，所以，很多车主在换车的时候，果断选择了其它动力更为强劲的汽车品牌；

2、国产自主品牌依然崛起，高性价比，颜值、配置不输合资品牌，同样的价位，你能买到配置更高的国产品牌，以及更好的动力；

3、第一辆车选日系车，主要是出于经济因素考虑，日系车省油、维修保养便宜，二手保值率又高，能节省不少开支。等需要换第二辆车的时候，基本都有一定经济条件了，肯定会想买一些品牌影响力更高，操控性更好的合资品牌；

4、爱国情怀，日本这几年与我们国家的外交关系比较微妙，这也是很多人放弃日系车的主要原因。

总的来说，日系车主之所以第二辆车不继续选择日系车的原因是有很多的，不一定就是日系车不好，主要有不同的用车需求，以及了解了日系的优缺点，对汽车的要求也更高了。

日系车既然能够做到常年销量领先的地位，那么说明它肯定有它自己独到和优秀的地方。如果我说日系车不好，那么肯定很多日系车主会骂我带有偏见；如果我大力吹捧日系车，又会被很多爱国人士批评、责骂。

所以，我们看待问题不能太过片面，撇开爱国情怀不讲，我们还是要客观、公平、公正去看待某个汽车品牌。检验一辆车好与坏，我们就交给市场来决定，市场是最公平、客观的。每个人对于汽车的需求都不一样，所以在购买汽车的时候要充分考虑自己的实际用途，以及对车子优缺点的了解。

写在最后

莎士比亚说过，“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特”。买车也是仁者见仁，智者见智的事情，根据自己的实际条件和用车需求出发，了解车型的优缺点，才能买到适合自己的车子。

日系车主二次买车的时候，不再选择日系车的原因有很多，不是说日系车不好，丰田能卖到全球第一，肯定是有它的优秀之处。所以，这些日系车主主要是因为有了更好的选择，了解了不同品牌车型之间的优缺点，想要换换口味而已。

对于口碑和质量，如今的国产品牌并不输给合资品牌。很多日系车车主也会将第二辆车换成国产车，这也是对国产品牌的支持。