现在带增压的车越来越多，普通的家用车使用也很普遍，它可以在排量不变的情况下，增加发动机的功率，并且效果非常明显，一个1.2T的车子最大功率可以堪比1.6自然吸气。所以在小排量盛行的现在，为了有足够的动力，不得不使用增压器。

想要产生更大的动力，就必须要燃烧更多的汽油。因为气缸的容积有限，想要装下更多的汽油混合气，就要把空气压缩，压缩后空气多了，汽油也就跟着多了，在一个燃烧过程中，就会产生更多的能量。那么负责把空气压缩的这个部件就叫做增压器。增压的方式分为废气涡轮增压和机械增压。其中绝大多数车使用的是废气涡轮增压，少量高档车型使用的是机械增压，它们是怎么工作的，各有什么特点？下面我简单分享一下。

一、废气涡轮增压

废气涡轮增压的动力来源是燃烧产生的废气，它有两个类似于风扇叶片的部件，叫做涡轮和叶轮。涡轮装在排气道内，叶轮装在进气道内，涡轮和叶轮靠一根轴连在一起，会同时旋转。涡轮堵在了排气道内，所以废气需要推开涡轮才能排出去，废气时时刻刻都在推动涡轮，涡轮在里面就会转动起来。涡轮转动了，带动同轴的叶轮也开始旋转。因为叶轮是安装在进气道内的，所以就会对空气进行压缩。

在怠速状态下，排出废气量少且速度慢，所以涡轮和叶轮旋转的也慢。因为进气本身就有一定的速度，所以叶轮转的慢就不足以压缩空气，此时涡轮增压就没有起作用。当踩油门加速时，排气量增多变快，排气压力变大，涡轮和叶轮的转速也加快，就会起到压缩空气的作用。一般发动机转速在转左右，甚至更高一些，增压便会起作用。

涡轮增压的优点是不额外消耗发动机的能量，充分利用了需要排出的废气。缺点是会有一定的迟滞现象，踩油门等待废气排出后才会起作用，没那么线性。因为废气温度较高，所以涡轮的工作环境非常恶劣，涡轮自身转速也高，所以对机油和冷却的要求较高。

二、机械增压

机械增压和涡轮增压的原理是一样的，不同的是它们的动力来源。机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。

机械增压器工作温度介于70℃-℃，工作环境比较舒适，自身转速也不高，所以对机油和冷却要求也不是很高。因为要靠皮带带动旋转，它最大的缺点是需要额外消耗能量，油耗会增大，所以通常安装在排量较大的豪车上。