燃油汽车在高原上会出现动力衰减，原因是空气氧浓度降低，导致燃油燃烧充分性的下滑；那么给发动机的进气口安装制氧机，给进气提升氧浓度行不行呢？理论上当然是可行的方法，但实际上却完全做不到；因为进气量太大，制氧量可以说是杯水车薪。

您知道普通代步汽车运行一分钟，发动机能吸入多少升的空气吗？

咱们就以2.0T的涡轮增压发动机为参考，这种发动机往往都能在-rpm（转速）的范围内维持最大进气喷油量；也就是说每个气缸交替做功时，吸入的空气量都与排量标准相当。排量是所有气缸容量总和，2.0升的四缸机则为单缸0.5升。汽车使用的是四冲程发动机，发动机的曲轴每转两圈做功一次，同时也有其他气缸进气一次；那么以转为参考，这就是每分钟做功次的概念，单次吸入0.5升则次吸入升的空气。

一分钟的时间需要吸入七百多升的空气，是不是很夸张；其实这是个很保守的数据；在常压标准下的空气氧浓度是20.94%，海拔越高空气氧浓度越低，米的海拔就能几乎折半；那就以米海拔为参考，来算一算需要一个怎样的制氧机吧。

假设减少了10%（取整数好计算），这就需要制氧机每分钟即可制氧实“×10%＝75”升……一般的制氧机只能实现每分钟1-5升，即便按照最大功率运行，对于动力的提升似乎也是杯水车薪。不过这还不是最大的问题，最大问题是制氧机的出氧量和氧浓度是呈反比的，意思是出氧量越大则氧浓度越低，氧浓度是在30%-99%之间波动的；出来的并不是纯氧，出氧量大则氧浓度本身就够稀薄的，所以对于提升发动机的动力就更没有实际意义了。

高原的未来属于插电混动汽车，原因很简单。

只有运行完全不依靠氧气的发动机才能不受海拔的影响，电动机就不需要氧气，因电机的动力依靠磁场互斥来转化；电流输入到电机绕组形成电磁场，与永磁体或另一组电磁场互斥，转子即可运转。而磁场并不受到空气氧浓度的影响，所以即便是火星车或月球车也都是电机驱动。

在高原地区加油都不方便，充电当然更不方便，所以插电增程汽车则是首选；车辆仍旧以电动机驱动并装备一台内燃机，内燃机不参与驱动，只负责发电，那么海拔所影响的就只有油耗而非动力了。

然而增程系统本就是依靠高效率的电动机驱动来降低能耗，让内燃机属于中低功率运转，其所转化出的电能就足够车辆正常驾驶；那么即便海拔升高一些，内燃机的耗油量也会低于同级别的燃油车。所以高原是最适合插电增程汽车的，燃油动力汽车必然会被取代。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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