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发动机越大，通常识别出的燃料消耗就越高，这在不讨论推重比的前提下是正确的，排量是指内燃机的进气或排气的流体体积之和，以2.0t为基准的所有气缸的体积之和为“2.0L”，理论空燃比的值是14.7：1，简而言之，每燃烧1公斤燃料，就需要14.7公斤空气，也就是说，燃油喷射量越大，进气口的排量越大，燃油消耗显然不会降低。扭矩和位移；[扭矩×转速÷×1.36=马力]，标准公制马力为1PS=75kg/1m·1s（以每米每秒的速度驱动75kg物体），汽车的改装质量是固定的，因此马力越高，加速越快，速度也越高，要点：量产一代汽车的速度范围基本相同，大多数≤rpm，到目前为止，该公式在速度，常数，乘数上的计算均不变，确定铁心尺寸的大小就是扭矩的高度，那么如何提升扭矩呢？提速自然吸气发动机的扭矩随着速度的增加而同步增加，因为其进气（压力）取决于曲轴速度的增加以产生更大的负吸力，您吸入的空气越多，您喷射的燃油就越多，燃烧更多的燃油自然会提高扭矩，但是速度越高，油耗越高，四冲程发动机每运行两次便产生动力，每次完成动力后都会消耗燃油，那么对于必须调速以增加扭矩和功率的自吸式发动机，燃油消耗难于控制吗？增强氧气；所有涡轮增压发动机的设计均旨在实现“富氧燃烧”，增压器为空气压缩机，该机器利用排气压力驱动涡轮高速旋转，因此在涡轮被压缩后，进气口中的空气量将减少，例如，如果将1.5升的空气压缩到1.0升，是否等于“在密集的空气中增加了50％的氧分子”？燃烧的本质是REDOX反应，增加空气中的氧气浓度可以提高燃料燃烧的反应强度，并且转换后的扭矩将非常大，重要的是，这种扭转方法不会增加燃油喷射量，内燃发动机在“相同速度·不同氧气浓度”的情况下可能会有很大的扭矩差。涡轮增压发动机不一定具有更大的排量和更大的扭矩，因为增压器效率的差异是核心，例如，某些优质的2.0T汽油发动机的最大扭矩为N·m，而某些落后的机器在2.5t时的最大扭矩为N·m，即使使用HORSEPOWER质量比计算，这两台机器的燃油经济性也仅为2.0吨，因为只有“高扭矩x低RPM”才等于高马力（合理的速度），如果2.5T选件想提高燃油效率，那么它需要具有大约N·m的水平并以低得多的速度获得相同的输出马力，以补偿“排量·燃油喷射”之间的差异，降低燃油喷射频率，这基本上就是节油机的“高扭矩·低旋转”，柴油发动机也是如此，但是柴油发动机的水平差异巨大！上柴2.0T双涡轮-kW/N·m，长城4D20M-2.0T双涡轮-kW/N·m，这两种中排量柴油发动机非常具有代表性，因为合资车辆系统中的“流体”柴油发动机为2.8/2.9T，并且许多机器的扭矩都小于N·m，3.0T选装件将突破N·m，这样的大排量发动机将消耗大量机油，因此，不是大排量发动机必须更省油，而是先进的高扭力模型可以节省燃料。

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