几乎所有气缸停用系统当前使用的技术手段为中断气缸内的燃油喷射或点火停用以及禁用阀门。这样可以更好地使用剩余点火气缸中的热力学势，同时减少发动机内部发生的损失。该解决方案目前正在用于四到十二缸的发动机。调查研究发现，即使在小型化的三缸发动机上也可以通过暂时停用汽缸来进一步减少油耗。

对于给定的性能要求，仍在运行的气缸停缸后必须采取增加停用气缸的功，因此会产生指示平均压力的增加。在更高的负荷所需大量的空气进入剩余的活动气缸时需要更宽的节气门打开，从而减少泵气损失并提高燃烧效率。对于1.4L的四缸发动机负荷点移动趋势。

动态停缸技术实现工况转移和节能潜力

停缸策略可以按剩余在停用气缸的气体种类（废气、新鲜空气或真空）确定。滞留在在停用汽缸中气体充当了“气弹簧”，因此必须考虑到其额外的影响。当燃后排气滞留在汽缸，气体热量会导致气缸冷却更慢，这在重新激活气缸时具有优势，但是会导致大体积的高温高压废气在停用的气缸中对曲轴的不规则动作产生影响，也会增加摩擦损失和气缸壁热量损失；直喷发动机系统一般是没有燃料的新鲜空气滞留在停用汽缸。在这种情况下，燃烧室中的空气会很快失去气流运动和湍动能。这阻碍了停用气缸的重新激活，因为燃烧在很大程度上取决于混合气流的准备和气流的湍流运动；在第三种停用模式下，停用汽缸呈“真空”状态，气体被排出后进气阀门不再打开。迄今为止，这个选项是不用于批量发动机生产，因为润滑油由于真空度被吸入燃烧室气缸内，存在汽缸重新被激活时存在被污染的风险。

在目前生产的发动机中，定义的一组气缸以准静态的方式被停用。舍弗勒是目前正在研究一个概念三缸发动机，待每个气缸完成一个工作循环后，每个气缸在整个工作周期内停用下一个周期，然后在后续循环重新点火启用。通过发动机内部的所有气缸的允许停用范围实现“滚动”气缸停用，达到整个燃烧室均匀的温度水平和一个均匀间隔的点火间隔停用模式。