气缸体是发动机中重要的一个部件，是发动机各个机构和系统的装配基体。气缸体的变形，气缸体和气缸盖平面度偏差增大，将造成气缸密封不严，漏气、漏水，甚至燃气冲坏气缸垫。严重影响发动机的装配质量，还将影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，发动机的动力性、经济性下降。

PART01

气缸体与气缸盖产生变形的原因有哪些

气缸体和气缸盖的接触平面产生的变形。气缸体上下平面螺纹孔周围产生凸起，大多数是由于装配时气缸盖螺栓的拧紧力过大，或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时，螺纹孔附近在过大的拉力下产生凸起，或污物的影响使螺栓拧入的深度不足，螺孔在很高的燃气压力作用下而变形。

另外，由于在拧紧气缸盖螺栓时扭力过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。在修理中，由于各主轴承孔的间隙不均，轴承座孔中心线产生偏差，轴承与座孔的贴紧度不够或轴承的变形等原因，使气缸体承受额外的压力而引起变形。在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体的变形。

发动机气缸压缩压力不足的原因之一就是气缸盖或者气缸体表面的结合面变形造成漏气。气缸压缩压力不足又会导致发动机动力不足、燃油经济性差、排放不达标、怠速不稳、发动机早上难启动等。

PART02

气缸体与气缸盖产生变形如何修复

对于气缸体、气缸盖平面翘曲变形的要求是：缸体上平面的平面度偏差每50mmx50mm范围内不超过0.05mm；缸盖平面翘曲，四缸发动机的全长不超过0.15mm，六缸发动机的全长在0.20~0.25mm。在相邻燃烧室的平面上，不允许有明显的划痕或烧伤。

如不符合上述要求应予以修整。一般方法是：

1、气缸体平面螺孔附近凸起，用油石磨平或用细锉修平。

2、气缸体和铸铁气缸盖的不平，可用铣、磨的加工方法修复，也可用铲刀铲平或涂上研磨膏，把缸盖放在气缸体上扣合研磨。

3、气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。敲压法修复发动机气缸盖的方法：先将厚度约为变形量4倍的钢片垫放在气缸盖与平板之间。把压板压在气缸盖中部，拧紧螺栓，使气缸盖中部的平面贴在平板面上，用小铁锤沿气缸盖筋上敲击，以减小受压变形时产生的内应力，停留5min后，将压板移装到全长1/3处敲击，再移到另一端1/3处进行敲击。

气缸盖平面翘曲后，也可用磨削法来修整，但每次磨削缸盖厚度有所变薄，燃烧室容积变小，压缩比增大，从而引起发动机的爆燃。因此，磨削不能超过一定厚度。要注意车辆发动机缸盖高度极限值。气缸盖变形经过磨削后易出现燃烧室容积不等的现象，其容积变化值，一般不应大于同一发动机各燃烧室平均值的4%。对于汽油机燃烧室容积一般不应小于原厂规定的95%。否则，会出现怠速工作不稳和增加爆燃倾向。所以，气缸盖修整后，应对燃烧室容积进行测量。

PART03

怎么检验气缸体与气缸盖产生变形

可将钢直尺放在平面上，然后用塞尺测量钢直尺与平面间的间隙；还可以用平面度检验仪进行测量，要求是：在6个方位上测量气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度偏差，每50mmx50mm的范围内均应不大于0.05mm，在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。

若以气缸体下平面作修理基准，应预先进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴轴承孔轴线平行度偏差应不大于0.10mm。气缸体上平面与曲轴轴承座孔轴线间的距离减小量应不大于0.40mm，以保证气缸体修理后气缸压缩比在许可的变化范围内。

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