上汽通用别克昂科威S

官方指导价格：21.99-27.99万

豪华和运动虽然相似但不相似，实际上很适合，如何同时给汽车注入豪华和运动基因？我觉得这个别克昂科威的SAVEnir是答案。

豪华与体育的完美融合

考虑到名字，车名中“S”字的后缀表现了昂科威S和昂科威两个显著的区别，在外观风格方面，昂科威S面向先锋，传播的路线，前脸的造型是最新的家族式设计语言，车体的线条露出了应有的锐角。

对于别克来说，“7-11”是豪华的代表，昂科威的7-11当然也不能丢了家人的脸，专属梅洛酒的红车漆在阳光下会出现葡萄酒之类的红色，使身价提升了一个阶段，当然，即使在细节上，也不能忘记会出现与普通版本不同的闪闪发光的立体网状格栅和镀铬的环。

MatrixPixel智能像素灯配备有84个独立分区照明和个LED珠单元，具有自适应远近光、转向辅助灯功能，可以提供10种照明模式，自动根据车的速度、转向角度等调整相应的照明单元，增加夜间驾驶的视野范围。

镀铬环的尺寸达到20英寸，圆形的形状给人一种“美系”的印象，和车漆的颜色很配，关于轮胎，是马牌PumContact6系列的轮胎，轮胎的尺寸是/45R20。

昂科威S定位为中型SUV，车身比例较长，车头较短的车尾设计，打造出具有时尚动感的车体形象，车身尺寸，长度和宽度为//mm，轴距为mm。

车尾并没有故意为了强调运动风格而大胆尝试，看起来好像不太清楚，但总觉得有点熟悉，尾灯集团内部采用LED光源，方向盘采用流水式，银色灯罩是Avenir车型的专属，具有更好的可视性，后面围起来的废气装饰是我不喜欢的地方，我应该换成实际的废气吗？

请不要怀疑Avenir车型的内饰表的表现，在官方网站上独立的分类显示了别克的自信，拥抱式内饰单、黑白内饰配色、菱形纹理木装饰板三者互补，配合面积大的软材质套和门板上细致的皮质包裹，展示脱机内饰室的豪华感。

真皮的方向盘手感好，有温暖方向盘的功能，冬天不用担心手会冻，仪表板造型简洁清新，中间液晶面板效果明显，可显示油耗、油耗寿命、车的越野状态等驾驶信息，功能表现值得肯定。

播放媒体后镜子效果好，视野范围更大，并且支持自动防眩晕功能，10英寸的中控屏幕向驾驶员侧倾斜，第一次搭载别克eCloud智能云电子架构，流畅度高，可升级在线OTA，具备在线导航、语音识别、安吉斯、汽车网络等功能。

座椅采用上等牛皮材质，纤细柔软，手感光滑，座椅上的菱形花纹是Avenir车型的特色之一，主要驾驶座具有两个座位的记忆功能，前排的座椅都支持12个方向的电调节，有座椅的加热/换气功能，乘坐的感觉很好。

与市场主流中型SUV相比，昂科威S的后空间不占优势，虽然后面座位的空间不大，但是实际体验一下的话，乘坐起来很舒服，头部空间和腿部空间是有保证的。

后排的靠垫足够长了，全景天窗很亮，坐在后座也不会有怨言，不足的是，后排座位的靠背不适合调节角度，所以不能放在更高的角度很遗憾。

以舒适化为志向的夏西调校

代理号LSY的2.0T涡轮增压发动机是环球旗下的明星产品，具备智能关闭气缸、高压汽油喷射等多种技术，在参数方面，最大输出功率为马力，最大扭矩为牛，在传动系统中，与此相匹配的是9速手的1个变速器。

昂科威SAVENIr是全系列唯一搭载四驱系统的车型，之后桥上还配备了由两组多板离合器构成的滑动受限差速器，不仅可以控制前后桥的扭劲儿分配，还可以在:0-之间调节左和右后轮扭矩。

昂科威S全部采用前麦森+后厚连杆的独立悬架结构，Avenir车型配备CDC主动减震器系统，以每秒次的频率监视道路状况，实时调整减震器，进一步提高车辆的舒适性和操控性。

进入车内，启动车，行驶一段路程后，被舒适定向的底盘所感动，底盘和路面之间似乎有一种隔离感，微微摇晃，隐匿在车底，悬架系统扼杀绝大多数路面信息，带来舒适愉快的乘坐感觉。

车辆的静谧性很好，妨碍人的风声和噪音被切断了，有全系统标准装备的前排隔音玻璃和主动降噪系统的效果，当然，在“S”和“Avenir”之间，后者有明显的倾向。

变速器和引擎之间的默契度高，动力响应快，齿轮逻辑和平顺性也高，需要加速超车时，变速器会迅速减速，并且，在将提升时机延迟到rpm后，尽快完成齿轮上升动作，导致加速度降低，处于高速巡航状态时，变速器也可以升级到第9齿轮，带来更好的油耗和经济性。

在舒适模式下，方向盘手感非常轻，适合日常的步骤，如果切换到运动模式的话，方向盘的手感会稍微重一些，但是不会变重，所以方向性更正确，底盘调校虽然偏向于舒适化，但是减震器却一味地不柔软，从循环出，进入倒车的时候，明白底盘调校兼备侧面支持性。

总结：

外表融入了豪华和运动的风格，但内心却很温柔。

虽然有更加运动和时尚的特征，但是乘坐的感觉一直延续着昂科威的舒适路线，Avenir的车型无疑代表了整个车系图腾，这可能是极少数人的选择，分发是独特的魅力。对此你有什么看法？欢迎留言。